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こんばんは、出張修理の自転車屋さんです。

本日は前回の続きのＭＴＢのＯＨ作業をご紹介します。

状態を確認して分解したバイクを徹底的に洗浄、脱脂、錆取りをします。





ディグリーザー、アルコール、中性洗剤、等を適材適所にて使い分けて洗浄します。







かなりの汚れと、錆びでしたので数時間ほど格闘しましたが自分の満足の行くレベルまで綺麗になりました。



錆びと磨耗がありましたのでローターは面研しました。

サスペンションもインナーチューブの錆を極力落とします。



ホイールやタイヤも洗浄して不具合が無いかを確認します。



フレームも綺麗になりました。



ボルト、ナット、変速機などのパーツで錆が目立つものは錆び落としをして、各色のタッチペンで塗装します。



フレームはワコーズのクイックワックスで塗装の艶出しと細かい汚れを落とします。



サイドスタンドなどの取り付けで塗装が剥がれていた部分がありましたのでタッチアップします。



それでは組み立てに進んでいきます。



ヘッドパーツに新しいグリスを塗布して組み立てます。



ベアリングには異常が無いのでグリスアップして再使用します。



ディレラーハンガーも異音対策をしておきます。



ニップルが割れていたスポークにプレップを塗布します。



ほぼ同じ色のアルミ製のニップルを取り寄せしました。



新品と交換してハブの整備に入ります。



まずはリアハブから。



左右ともにグリスが変色しています。



シャフトやベアリングを順番に外して綺麗に脱脂します。



特に虫食いなどの問題はありません。



新しいグリスで組み立てます。



くれぐれも左右のベアリングを混ぜないようにしてください。



玉当たりを調整してしっかり締めます。



次はフロントホイール



こちらも虫食い等の問題はありません。



綺麗に掃除してダメージをチェックします。



新しいグリスで組み立てます。



玉当たりを調整して締めてハブは作業完成です。



フロントホイールはニップル交換で特に振れが出ていますのでバランスを調整します。



テンションも必ず確認します。



次はリアホイール





最後に元のフラップが多少の劣化もありましたが交換するまででも無いので、新しいフラップを下に巻いて補強します。



タイヤとチューブを組み込んで空気を入れて圧を調整し、ホイールの作業が完了です。



次回は組立作業の続きをご紹介します。

スポーツバイクの修理等でお困りの際は気軽にご相談ください。

こんばんは、出張修理の自転車屋さんです。

本日は、ご家族の大切な思い出のあるＭＴＢのオーバーホール作業をご紹介します。

作業点数が多いので今回も何回かに分けて作業の様子をご紹介します。

まずは犬山市にお伺いして実際に自転車を見させて頂き、どの様な仕上がりをご希望されているか等お話をしてから作業場に引き上げます。



今回はなるべくオリジナルの状態を保ったまま、錆びや汚れの除去、変速やブレーキなどの不具合箇所の修理のご依頼です。

まずは全体の状態を確認していきながらパーツを取り外していきます。



フロントホイールのニップルが一箇所割れています。



各部のボルト、ナットは錆が出ています。



フロントサスペンションインナーチューブにも錆が浮いています。





前後のギヤも錆と汚れが多いです。





特にチェーンは錆が酷くリンクの動きが悪いです。





プーリーやＢＢ回りも汚れが酷いです。



ＤＩＳＫブレーキはダスト汚れ、ローターは錆が多いです。

ブレーキフルードも劣化の為かレバーの遊びが殆どありません。



分解前から気になっていたのがハンドルにプリントで表記されている幅の表記より、実際のハンドル幅がとても狭いです。

アルミハンドルなら気になりませんが、カーボンハンドルに交換されてます。

ただカットして使用しているなら良いですが、ハンドルカット後にバーエンドを装着しています。

分解してみると





目視では傷がある位ですがこの状態で使用しますと今までの経験上バーエンド取り付け部分からクラック（ヒビ）が入ってハンドルが折れる可能性がとても高いです。

ここはお客様と相談します。



この様な感じで部品の状態を確認しながら分解します。







外せれる部分は外して洗浄します。

次回はパーツの洗浄等の作業をご紹介します。

スポーツバイクでの修理も気軽にご相談ください。

こんばんは、出張修理の自転車屋さんです。

本日は前回の続きで新車ＭＴＢの組み立て点検作業をご紹介します。

前後のホイールも装着して作業スタンドに固定したので残りの作業を行います。

まずはハンドル周りですがステムキャップの固定の仕方が悪くてキャップ上部の隙間がありません。



ごく一部のステムでこの様な固定方法の物も過去にはありましたがこのモデルでは上下の隙間を均等にして固定します。



トルクレンチで確認します。





ハンドルが純正に比べて短いのでよく観察していたら何故かグリップにグリスを塗布してありボルトで固定するグリップですが滑ってグリップが回ってしまいます。



グリップが動くと危険ですので外して洗浄します。



パーツクリーナーで脱脂します。



さらにおくまで綺麗なウエスをねじ込んで拭き上げます。

ハンドルも脱脂して固定完了です。



キャリパーもセンター位置を調整し固定します。



ブレーキホースの取り付け確認とリークチェックをします。



クランク等ボルト、ナットも締め付け確認を行います。



ペダルの締め付けが甘く気になったので外してネジ部を確認すると、、、



恐らくロックタイト系の緩み止め材が塗ってあります。



個人的にはお勧めできないのでネジ部を綺麗に掃除して適切なグリスを塗布します。



規定トルクでしっかり締め付けます。

チェーンにもオイルを塗布してシフト調整をします。



シマノ製変速機は調整が簡単ですね。





スタビライザーもオン、オフと切り替えできます。



オフのほうがシフトは軽いですがオンの方がチェーンのバウンドを防止できます。

シチュエーションに応じて使い分けると良いですね。



ハンドル回りもワイヤーなどの取り回しが良くないので干渉してます。



ホースやケーブルがなるべく干渉しないように取り回しを変更します。



サスペンションはエアーで調整しますのでバルブの緩みを確認して。



エアサスポンプでエアー圧を調整します。



インナーチューブも掃除をし、薄くシリコンスプレーをダストシールとインナーチューブに塗布して再度拭き上げます。（恐らくインナーチューブは錆びやすい材質なので錆び防止にも効果的です）





最後にテスト走行を行い異常が無いかを確認してお客様にお渡しとなります。

必要な方にはお渡し時にスポーツバイクの基本操作の説明も行います。

スポーツバイクで何かお困りのことがありましたら気軽にご相談ください。

こんにちは、出張修理の自転車屋さんです。

本日は新車をネットで購入されたお客様の組み立て作業をご紹介します。

瀬戸市より作業場に持込でのご依頼です。

プロショツプで勤めていたときはお世話になった某メーカーのＭＴＢです。



まずはリアホイールの整備から

整備前はホイールセンターがずれています。





修正後





バランスやテンションも調整します。







お客様のご依頼で純正ブロックタイヤから町乗りに適したスリックタイヤに交換します。



空気圧チェック



タイヤと同じくチューブもシュワルベ製に交換しますのでバルブの緩みとリークチェックを行います。
（シュワルベはバルブコアが外せるタイプですので初期の緩みやバルブからのエアー漏れも多いので必ずチェックします）



ローターの締め付け確認



スプロケットの締め付け確認



今回はスプロケットカバーを残します。

リム形状はフックレスタイプのチューブレスリムなので空気圧はとても大切です。



続いて前輪

センターは合っています。





バランス、テンション調整





クイックシャフトにはグリスが付いていません。



錆び防止の為、グリスを塗布します。



フロントキャリパーのピストンが出すぎてパッド間の隙間がありません。



ホイールが外れている状態でレバーを何度も握るとこの様な事が起きますので気をつけるか、スペーサーを装着しましょう。

専用工具でピストン位置をリセットします。



前後のホイールを装着できたのでディレラーハンガーの精度を確認します。

修正前は6時、9時、12時の位置を見ると9時、6時、位置でずれているのが分かります。

　　





修正後は6時、9時、12時どの位置でも修正機の棒とリムの間隔は一定です。







今回のバイクは1Ｘでリアもワイドギヤですからエンドの精度とても大切です。

この精度が悪いとどれだけ変速調整をしても良くなりません。

残りの作業は後編に続きます。

おはようございます。出張修理の自転車屋さんです。

本日は某量販店で購入されたロードバイクを多治見市内より持込での修理の作業をご紹介します。

前後タイヤがパンクしているとの事でした。



後輪はリム打ちパンク



前輪はバルブが剥がれかけておりスローパンクでした。



前輪はタイヤも劣化がしていますので交換します。



最近、整備点検をしていないとの事でしたので一緒に行います。

リアホイールのバランス調整



リム打ちパンクをしていましたので左右に振れていましたので調整します。

スプロケットも増し締め



リムフラップのサイズが合っていないです。



リムに空いている穴が見えているような状態ですとパンクする可能性が高いですから同時に交換します。

バルブホールも切削の際、角が立ってパンクの原因になる事もあります。



ヤスリでエッジを削ります。



綺麗になりました。



リムの内幅に合わせて適正サイズのリムフラップに交換します。



今回は詳しくは書きませんがそもそもリム内幅と装着されているタイヤ幅が合っていません。

量販店のスポーツバイクではこの様な事も珍しくはありません。

バルブ不良からのエア漏れが無いかをチェックします。



フロントホイールもバランスチェックをします。







チェーンはオイルが無い状態でした。



注油します。





左のデュアルコントロールレバーが少し内側に入っています。



画像では分かりにくいですが右と同じ角度に修正します。



クランクも増し締めしてから変速調整をします。



フロント変速は調整が正しくされていませんでした。

恐らくトリム調整機能を知らない人が整備をした可能性がありますのでトリム調整がきちんと作動するように調整します。





ブレーキシューの取り付け位置も悪いです。

これではシュートタイヤが接触してタイヤバーストを起こします。





適正な高さ角度に調整します。





最後にテスト走行をして問題が無いかを確認してのお渡しになります。

お客様はフレンチバルブ用のフロアポンプ（空気入れ）をお持ちではありませんでした。

スポーツバイクは空気圧管理が非常に大切になります。　

空気圧が正しく調整されていないと簡単にパンクをしてしまいますのでお客様にはフレンチバルブの構造や正しい空気の入れ方とお勧めの空気入れをお伝えしました。

この様にスポーツバイクの正しい使い方などの説明も致しますので気軽にご相談ください。